Es ist mal wieder eine dieser Geschichten, die sich in den letzten Jahren wie ein roter Faden durch Köln und Bonn ziehen: Verkehrsprobleme, Staus und Parkplatzmangel. Die Bonner Handwerksbetriebe und Unternehmen aus dem Rhein-Sieg-Kreis lehnen zunehmend Aufträge aus der Innenstadt ab. Verständlich, oder? Wer möchte schon in der Hölle des Stadtverkehrs stecken bleiben? Vor allem, wenn man bedenkt, dass die Nordbrücke seit Februar für Schwerlastverkehr gesperrt ist. Ein Albtraum für alle, die auf diese Verbindung angewiesen sind. IHK-Präsident Michael Christmann hat es treffend formuliert: Die Infrastruktur hat sich über die letzten 15 Jahre zu einer echten Belastung entwickelt.
Die Wirtschaftsverbände sind sich einig: Es braucht ein integriertes Verkehrskonzept, das über die kommunalen Grenzen hinausgeht. Denn die Probleme betreffen nicht nur Bonn und den Rhein-Sieg-Kreis, sondern auch die angrenzenden Regionen, darunter Köln. Die Verkehrsplaner von Durth Roos Consulting GmbH und Isi GmbH haben den Auftrag, die Anforderungen für ein regionales Verkehrskonzept zu erarbeiten. Ein Hauptroutennetz für den Wirtschaftsverkehr, eine Stärkung des ÖPNV und des Radverkehrs – das sind die Kernpunkte, die hier unbedingt auf die Agenda gehören.
Die Nordbrücke – Ein sanierungsbedürftiger Gigant
Die Bonner Nordbrücke, die 1967 erbaut wurde, ist seit vielen Jahren ein Sorgenkind. Immer wieder tauchen neue Schäden auf. Ingenieure haben sie für den ADAC unter die Lupe genommen und festgestellt, dass jede zehnte Brücke in Deutschland stark marode ist. Besonders in Nordrhein-Westfalen sind 30 Prozent der 6.000 Brücken sanierungsbedürftig. Die Nordbrücke gilt dabei als besonders schwieriger Fall. Laut Autobahn GmbH wird ihre maximale Lebensdauer im Jahr 2034 erreicht. Eine vollständige Sperrung der Brücke ist nicht auszuschließen. Und was würde das bedeuten? Ein volkswirtschaftlicher Schaden von über 170 Millionen Euro pro Jahr – das sind keine Peanuts!
Über 100.000 Auto- und Lkw-Fahrer, die täglich die Brücke nutzen, müssten auf den südlichen Kölner Autobahnring ausweichen. Das würde die Verkehrsproblematik noch weiter verschärfen und zusätzliche Staus erzeugen. Die Anwohner sind ebenfalls besorgt. Während einige eine Erweiterung der Brücke von 30 auf 60 Meter fordern, gibt es Stimmen, die sich gegen diese Pläne aussprechen. Die Initiative „Wir für 4“ möchte einen vierspurigen Neubau und fordert dabei, die Interessen der Anwohner zu berücksichtigen. Der Druck auf die Politik in Berlin muss steigen, das betont auch IHK-Hauptgeschäftsführer Hubertus Hille.
Ein Bündnis für die Zukunft
Patrick Schnieder, der neue Verkehrsminister, hat die Dringlichkeit der Brückensanierung hervorgehoben. Der Bundesrechnungshof hat das Verkehrsministerium bereits für die Rückstände im Brückenmodernisierungsprogramm kritisiert. In den letzten drei Jahren wurden jährlich etwa 210 Bauwerke saniert, aber das ist zu wenig. Für 2025 wird ein Rückgang auf 170 Brücken-Teilbauwerke erwartet, was einfach nicht ausreicht, um die Ziele zu erreichen. Schnieder spricht von 4000 Bauwerken, die schnell saniert werden müssen. Inzwischen sind 148 Autobahnbrücken und 176 Brücken an Bundesstraßen für Schwertransporte gesperrt. Und der ADAC schätzt die volkswirtschaftlichen Schäden durch Brückensperrungen auf Hunderte Millionen Euro pro Jahr.
Köln könnte sich einem Bündnis anschließen, das sich für den schnellen Ausbau der Verkehrsinfrastruktur einsetzt. Die Stadt leidet schließlich ebenfalls unter den Verkehrsproblemen. Ein Blick über den Tellerrand ist hier nötig, um die Herausforderungen gemeinsam anzugehen. Denn am Ende des Tages sind wir alle betroffen – egal ob in Bonn, Köln oder anderswo.