Die Kölner Verkehrslandschaft steht vor einer gewaltigen Herausforderung! Der Ausbau der Nord-Süd-Stadtbahn auf der Bonner Straße wird beinahe doppelt so teuer wie ursprünglich geplant. Bereits am Montag gab die Stadt Köln bekannt, dass die prognostizierten Gesamtkosten nun bei rund 160 Millionen Euro liegen. Das ist ein gewaltiger Sprung von den ursprünglich veranschlagten 84 Millionen Euro. Wo genau sind all diese zusätzlichen Euros hin geflossen? Hauptverantwortlich sind Bauverzögerungen, umfassende Kampfmitteluntersuchungen und die allgemein gestiegenen Baupreise.
Ein Blick in die Vergangenheit zeigt, dass der Planungsbeschluss bereits 2015 gefasst wurde. Damals schien alles so einfach – doch die Realität hat uns eines Besseren belehrt. Immer wieder gab es Verzögerungen während der Arbeiten, und die ursprünglich geplante Fertigstellung im Jahr 2018 wurde weit verfehlt. Wie es aussieht, wird die Bauzeit nun bis Ende 2028 andauern, während die Kölner Verkehrs-Betriebe (KVB) die Inbetriebnahme für 2029 anvisieren.
Die Herausforderungen des Projekts
Eine 2,1 Kilometer lange Strecke, die vier neue Haltestellen umfasst, soll von der Haltestelle Marktstraße über die Bonner Straße bis zum Bonner Verteiler verlängert werden. Diese Trasse wird an die ersten beiden Bauabschnitte zwischen Dom/Hauptbahnhof und Marktstraße angeschlossen. Doch die Freude über den Ausbau wird immer wieder getrübt – insbesondere nach dem tragischen Einsturz des Kölner Stadtarchivs am 3. März 2009. Dieser Vorfall hat dafür gesorgt, dass die Strecke bis heute nicht durchgängig befahrbar ist. Die früheste Möglichkeit der Durchgängigkeit könnte erst im Jahr 2032 gegeben sein.
Zusätzlich haben unvorhergesehene Ausgaben die Gesamtkosten weiter in die Höhe getrieben. Laut den neuesten Informationen wird mit Mehrausgaben von geschätzten 18,4 Millionen Euro gerechnet – allein durch Inflation und die Energiekrise. Zudem kommen weitere 5,1 Millionen Euro für Arbeiten am Kabel- und Leitungsnetz sowie Baumschutzmaßnahmen hinzu. Diese unerwarteten Ausgaben summieren sich auf 20,8 Millionen Euro, die durch eine verlängerte Projektlaufzeit entstanden sind, weil Ingenieure und externe Firmen länger gebunden sind.
Finanzierung und die Zukunft der Stadtbahn
Die Stadt hat bereits 45 Millionen Euro an Fördermitteln bei Land und Bund beantragt, jedoch stehen diese Mittel noch aus. Verkehrsdezernent Ascan Egerer betont, dass der Termin für die Inbetriebnahme trotz der höheren Kosten unverändert bleibt. Der Kölner Stadtrat soll Anfang Juli über zusätzliche Mittel für die dritte Baustufe abstimmen. Ein spannendes Unterfangen, das die Zukunft der Stadtbahn entscheidend beeinflussen könnte.
Die Anbindung der Bonner Straße wird als erster Meilenstein betrachtet, auch wenn die Bahnen zunächst nur bis zur Severinstraße fahren werden. Die Bedeutung der Nord-Süd-Stadtbahn wird von Egerer besonders hervorgehoben, da sie zahlreiche Stadtteile besser an das Stadtbahnnetz anschließen wird.
Ein Blick in die Mobilitätszukunft
Der Ausbau des Stadtbahnnetzes ist eine Voraussetzung für eine erfolgreiche Mobilitätswende in Köln. Das Ziel ist klar: Die Menschen sollen zum Umstieg auf die Bahn bewegt werden, und das gelingt nur durch attraktive Verbindungen und Kapazitätserweiterungen. Die Stadt arbeitet eng mit den Kölner Verkehrs-Betrieben sowie anderen Städten und Gemeinden zusammen. In der „ÖPNV-Roadmap“ von 2018 sind die Maßnahmen zusammengefasst und fortgeschrieben. Seit 2022 werden die Projekte unter dem Oberbegriff „ÖPNV-Netzentwicklung“ zusammengefasst.
Das sind spannende Zeiten für Köln – und die Entwicklungen rund um die Nord-Süd-Stadtbahn sind nur ein Teil eines viel größeren Plans. Die Herausforderung ist groß, aber das Potenzial für eine bessere Anbindung und ein verbessertes Nahverkehrssystem ist enorm.